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製造模式轉變引爆晶片荒 西媒曝台積電、三星最大風險

最近由於全球車片晶片荒，造成許多汽車大廠被迫暫時停產，如果這種效應擴大到其他產業，則可能對經濟帶來嚴重的負面影響。西媒表示，過去只是半導體供應鏈的問題導致晶片供應短缺，現在則是由於半導體市場高度整合，產業面臨高性能晶片製造模式的轉變，使得晶片供應不及，並分析2大高階晶片生產公司台積電及三星，面臨最大問題為地緣政治風險，美國政府則擔心高階晶片製造問題。西班牙《Cinco Días》專欄日前一篇文章指出，一些汽車製造商已宣布，因車用關鍵電子晶片缺貨而暫時停產汽車。但因為半導體電子晶片及軟體應用到各種不同產品中，如果這種效應擴大到其他產業，則可能對經濟帶來嚴重的負面影響，可是截至目前為止，談論的只是問題的現象，而不是原因。半導體產業原本具可持續及周期特性，過去只是半導體供應鏈的問題導致晶片供應短缺，現在則是由於半導體市場高度整合，產業面臨高性能晶片製造模式的轉變，使得晶片供應不及。半導體產業有兩個特別現象需要強調﹕一個是許多半導體業者已停止生產（無晶圓廠，fabless），而將晶片的生產製造外包給第三方，即其他半導體代工廠，例如 輝達（Nvidea）、AMD 及高通等公司。另一個是半導體業以外的業者出現，成為晶片設計公司，例如Google及Amazon，這些公司也是無晶圓廠，產品也由半導體代工廠生產製造的。這種轉變富有重大意義及成效，以Amazon及Google為例，他們是全球雲端應用的領導業者，因為其具備的智慧財產權優勢，更能因應市場需求，設計出所需的最佳晶片。全球宏觀趨勢包含物聯網（IOT）、5G 及雲端等，推動半導體產業高速發展更小尺寸及更節能的產品。但是由於摩爾定律的衰落，意味著每次晶片製程進展到更小，都要投入更多的時間，大大增加了半導體工廠的資本支出，並需更多的專業知識及技術。半導體製程與每個晶圓的表面密度有關，蘋果最新的iPhone12就是運用5奈米技術生產，CPU為A14 Bionic，電晶體數量高達118億個，而目前最先進的製程為5奈米。至於無晶圓廠，即晶片設計公司一旦完成晶片設計後，必須找尋半導體代工廠來生產。而提到高性能的半導體製造廠，則只有台積電及三星電子；英特爾則為全球銷售量最大的半導體公司（按銷量計算），偶爾也會被提到。英特爾擅長垂直整合，但近來製程已落後台積電及三星電子，最近僅開始投產7奈米製程。英特爾與台積電及三星電子2家半導體工廠製程技術，雖然僅有2奈米差距，但就產品性能而言，已落後了2年。然而，台積電最近已斥資190億美元建立了3奈米工廠，預計今年可開始量產（2011年，一家工廠耗資約35億美元），顯而易見，已出現了高度的市場進入障礙。此外，預計2021年對晶片市場的需求將增加，台積電除了投資下個世代的製造外，也將擴大現有產能設施。如果想投資最新世代的半導體製造的話，似乎台積電是較好的選擇。也許有部分人會選擇三星電子，但考慮到南韓企業集團產品多元化，投資可能會被分散，因為三星電子專注記憶體領域，台積電則專注於微處理器，以中長期而言，台積電的發展將會更好。而2大公司最大的問題是地緣政治風險，台積電主要的工廠均集中在台灣，而台灣則被大陸宣稱為自己的領土；三星電子也必須面臨鄰國北韓的風險。此外，二者同樣受到美中貿易戰的影響。從戰略角度來看，美國政府擔心國內高階晶片製造的問題，認為在美國安全、軍事及商業策略上，均屬優先順序。美國知導大陸軟體、通訊及人工智慧等領域均遙遙領先，但半導體製造則明顯落後（可能長達10年），為了縮短距離，大陸政府承諾將於2025年前，投資產業1兆4,000億美元。而可能是來自美國客戶的壓力，台積電和三星電子均考慮將其製造工廠更多元化。台積電將於美國亞利桑那州（Arizona）設廠，而三星則擴大德州廠的製造產能。目前台積電為台灣及美國紐約交易所上市公司，依據一些金融業者的研究，目前市場似乎高估了台積電股票價值。然而，台積電為半導體產業寡占業者，如果中期持有的話，利潤將會更好。台積電股價在一年內上漲了122％，而S&P500指數一年僅上漲14%，Stoxx 50下跌5%，台積電憑藉在半導體供應鏈的獨特優勢，蘋果必定會保持審慎的態度，A14處理器仍將會交由台積電來生產製造。文章來源：Cinco Días(中時新聞網)

男年終領2.5個月煩惱怎麼花 網曝一開銷：馬上就飛了

到了歲末年終，不少人期待的就是領到年終獎金，一名網友表示，昨(4日)收到人生第一筆年終獎金，「雖然只有少少的2.5個月，但看到帳戶上多了一筆錢就覺得好激動啊！」接著詢問網友意見，年終都怎麼花，文章發出後，不少過來人表示，有個致命開銷，讓年終馬上縮水，「包紅包就飛光了」。原PO在「Dcard」上開心表示，昨日收到人生中第一筆年終獎金共2.5個月，看到帳戶上多了一筆金額，內心相當激動，並說明打算在過年時包紅包孝順父母，算一算剩下的金額想入手一台相機，接著詢問網友，「大家年終想要怎麼花呢？」原PO也補充說明，直到真正出社會後，才了解賺錢有多辛苦，還忍不住抱怨，「有一部份的薪水根本就是被客戶羞辱的遮羞費」，不過他也說，想到終於可以靠自己，不再需要伸手向父母要錢，甚至能夠拿錢回家孝順家人，覺得有點成長，相當有成就感。貼文發出後不少人分享，「已拿年終買了一個Gucci包包」、「當然是拿去投資，明年拿更大包的年終啊」、「不是第一次領年終，打算購入單眼」，另外，不少網友哀嚎，就算領了年終但碰到過年，包出去的紅包算一算年終也飛了，「紅包包一包就沒了」、「光紅包就包掉了我半個月的薪水，一定是我薪水太少，親戚太多...」、「我年終領1個月，全部拿去包紅包」。文章來源：原文出處(中時新聞網)

亞馬遜新CEO超有力 貝佐斯放手一博 與馬斯克太空開戰

美國電商巨頭亞馬遜在本周開出亮眼財報後，執行長貝佐斯（Jeff Bezos）震撼宣布將卸任執行長職務，該職位將由亞馬遜網絡服務(AWS)首席執行長賈西（Andy Jassy）接任。貝佐斯雖離開創辦27年創辦亞馬遜的第一線領導職位，事實上，貝佐斯仍在董事會，但會將主要心力投入個人創辦的太空運輸公司Blue Origin等事業，接任的賈西更是執掌亞馬遜核心業務AWS的關鍵人物，可以說亞馬遜有一半的市值都是賈西貢獻。亞馬遜公布的去年第四季財報顯示，這是該公司首次單季營收突破千億美元門檻、同創歷史新高，達1255.6 億美元，每股獲利達14.09 美元，創造高於市場預估一倍表現，AWS業務貢獻則是年增28%、至 127 億美元。展望2021 財年第一季，受到疫情影響的成本將下降至20 億美元，與去年財年第三季40億美元相比幾乎砍半。 亞馬遜財務長 Brian Olsavsky指出，成本下降主要是預期銷售量下降，預計較去年Q4下降25%。最讓市場震驚的，就是貝佐斯宣布卸下執行長職位，轉任執行董事長。貝佐斯表示，他會把重心擺在自行出資的Blue Origin、耗資 2.5 億美元收購的《華盛頓郵報》，以及他所關注的慈善事業。將接任亞馬遜CEO的賈西，則是親手打造AWS，並讓該事業成為規模500 億美元的部門，這讓貝佐斯在找尋下一個經營亞馬遜商業帝國的人選非常順利。貝佐斯的身價在今年初被特斯拉執行長馬斯克超越，失去了穩坐多年的全球首富寶座。貝佐斯想促成的太空事業，最大競爭對手之一也是由馬斯克所創辦的太空運輸公司SpaceX，該公司目前拿下多件美國太空總署(NASA)的運輸任務，SpaceX的星鏈計畫也讓馬斯克對太空事業的雄心一覽無遺。至於Blue Origin則是由貝佐斯在2000年創辦，比馬斯克創辦SpaceX還早2年，貝佐斯曾經受訪提到，他的目的是降低太空旅行成本以及提高安全性，目前該公司在研究次軌道太空飛行，並曾在2012年成功測試一款與阿波羅、東方一號都不一樣的載人太空船。Blue Origin也陸續推出火箭運輸業務，並在2019年提出願景規劃，希望能在2024年再次將人送上月球。貝佐斯也曾在2017年表示，他每年將賣出價值約10億美元的亞馬遜股票，來資助他的太空業務。馬斯克則是把眼光擺在火星，他曾多次表示太空業務發展的最終目的，就是殖民火星。然而，雙方也衝突不斷，馬斯克與貝佐斯在2013年的甘迺迪太空中心39號發射台，爭取使用權利，最終由SpaceX奪下，這讓貝佐斯就此與馬斯克結下樑子。馬斯克去年7月在亞馬遜收購自動駕駛公司Zoox的新聞連結附上評論，聲稱貝佐斯是一隻「抄襲貓」（copycat），馬斯克也多次以這個梗嘲笑Blue Origin，加上Zoox才在前一年被特斯拉提告且敗訴，這讓雙方一路從太空業務戰到自駕車領域。至於雙方最近的衝突，則是馬斯克希望星鏈計畫所需的衛星軌道可以更低，這樣就能提供更快的網路服務給客戶，但貝佐斯公開反對，認為這會影響他在2019年推出Kuiper計畫，這同樣是發射低軌道衛星到太空，為偏遠地區提供網路服務。在貝佐斯專心投入這些事業後，2個全球首富的戰爭將一路從地球打到太空。(中時新聞網)

竹北市道路優質化及環境提升工程 預計3月完工

竹北市自強南路、文興路口及經國橋為新竹縣通往新竹市的交通樞紐，新竹縣政府獲得內政部營建署補助3億，進行道路優質化及環境提升工程，但因工程造成用路人不便，屢屢引發民怨，新竹縣長楊文科5日前往視察，要求廠商做好交通警示，確保行車安全，而工程預計於3月竣工。此項工程獲得營建署補助3億、縣府自籌6500萬元，楊文科與工務處長林鶴斯、交通旅遊處副處長戴志君、國家運輸安全調查委員會諮詢委員吳宗修等人，前往自強南路、文興路口會勘，楊文科表示，此路口為竹北市門面，為指標性道路，務必要做好。此工程範圍從光明六路東一段、東二段及自強南北路，包含光明六路東一段、東二段至竹北交流道以東，東至東興路一段，長度約3公里，自強南北路北起十興路、南至興隆路，長度約2.2公里。工程主要改善人行道、無障礙系統的設置，並整合號誌共桿及標誌、建置自行車道等。另外也改善瀝青路面約18萬7千平方公尺、路基改善3千平方公尺、自行車通行空間改善8千平方公尺、中央分隔島改善1千5百公尺、號誌與路燈共桿74座、LED燈設立380盞、人行道及無障礙坡道改善1萬8千平方公尺、重要路口改善12處。 林鶴斯表示，工程預計3月完工，將增加車道數量，提升道路紓解能力，並增設行人穿越庇護島，提升路口行人通行安全，也將增設自行車道，改善自行車通行環境。吳宗修提醒，道路改善工程有助紓解交通，但仍需與新竹市、科學園區協調，避免讓車流卡在橋上，另名交通專家賴以軒則建議，對於不對稱的路型，應削減安全島頭，讓駕駛能正視，保障行車安全。

安養院老翁想家半夜落跑 暖警主動關懷護送返院

一名84歲林姓老翁，凌晨獨自一人在北市復興南路一段超商門口徘徊，大安警分局敦化南路派出所巡邏員警曾名誼、張棋鈞看見老翁推著助行器，在路上似乎不知所措，立即上前關懷詢問，並發現老翁身上沒有攜帶任何證件，又無法回答問題，只好先將他帶回派出所確認身分，經備勤員警蘇昱努力透過警政系統找尋，確認林翁身分後，通知安養中心負責人將他帶回，避免其走失發生危險。員警發現林姓老翁時，老翁向警方表示家就住在附近，希望警方能載他返家，但老翁無法明確地報出地址，讓員警不斷駕車在相鄰幾個路口、巷弄打轉，發現老翁疑似有失智情形，只好先將他載回派出所確認身分。 員警發現老翁穿著保暖又穿著拖鞋，研判他應有人照顧且住在附近，以人臉辨識系統搜尋逐一過濾，終於找到老翁居住的安養中心，馬上聯繫安養中心負責人，證實老翁半夜趁著照護員不注意時，自行外出而走失。安養中心負責人向警方表示，老翁已有多次走失紀錄，最遠曾手持身分證搭上計程車，向司機表示要回身分證背面的桃園老家地址，最後被桃園警方護送回來，這次再度因想家擅自離開安養中心，所幸員警即時發現後尋回，避免發生危險。